2001年希腊协助中国回收“瓦良格号”，八年后中国的回馈令人钦羡

希腊比雷埃夫斯港的吊臂正在有序地进行集装箱的装卸，中文标识在阳光照耀下特别显眼。

这个曾经差点走向破产的港口，现在的货物吞吐量稳居地中海第一名，让周边不少国家都觉得羡慕不已。

很少有人知道，这座港口的再崛起，和一艘满是锈迹的航母息息相关。

在2023年，港口的工作人员闲聊时常会提到，要不是那艘旧船，或许现在的繁荣就没有了。

回到2002年，大连港迎来了一位不平凡的“访客”：经过1.6万海里的漫长漂泊，瓦良格号终于抵达了中国。

甲板上那斑驳的锈迹，既见证了它曾经的艰难漂泊，也隐藏着希腊的援助——这是一段能够改写中国海军历史的跨国善举。

在1999年，瓦良格号从乌克兰黑海造船厂启程时，没人预料到它的返航会经历这么多波折。

土耳其以安全为借口，挡住了这艘没有动力的巨型战舰，并要求支付10亿美元的保证金。

要清楚的是，那个时候中国一整年的军事预算也只有几百亿美元左右，这笔钱就像硬是被生生割掉一块肉一样。

西方媒体趁机炒作，声称中国购买航母是为了推动军事扩张。

瓦良格号在黑海漂流期间，船体逐渐生锈，拖船的停留费用每天高达80万美元，差不多是当时一个中等县城一整年的财政收入。

更令人担忧的是，船体暴露的钢板在咸湿的海风中迅速生锈，有专家估计，再拖上一年，这艘船可能就会变成一堆废铁。

就在这个时候，希腊主动挺身而出。

这个一直与土耳其有百年恩怨的国家，实在受不了土耳其利用地理优势漫天开价，也不希望看到中国的航母梦想就此破灭。

希腊外交部立刻召见中国驻希腊大使，坦言愿意尽最大努力提供一切可能的协助。

希腊的援助并不只是一句空话，他们首先在法律层面做出突破，司法部召集了十几位国际法专家，逐条分析了1936年的《蒙特勒公约》。

这份关于黑海海峡通行的国际公约中，有一条被很多国家忽视的规定：“非军事目的的大型商船，在确保安全措施到位的情况下，可以申请无害通行。”

希腊专家团队根据这一规定，编写了一份长达23页的法律意见书，详细阐述了瓦良格号作为“待改造游乐设施”的商业性质，直接反驳了土耳其将其归为“军事舰只”的说法。

为了让这份法律意见书更具说服力，希腊港务局联手国内最顶尖的航运企业，花了整整三个月时间，制定了详细的航行计划。

在47页的方案中，从每一艘拖船的马力配置，到遇到风暴时的应急锚定地点，细节都一一标注得非常明确。

方案中甚至详细列出了气象预警体系——希腊气象部门保证为瓦良格号编队提供每小时一次的准确天气预报，这在当时的国际航运中可以说是非常高的标准。

2000年深秋，希腊交通部长亲自跑到安卡拉，与土耳其海事部门展开了谈判。在会议室里，双方就船只通行的具体细节激烈争执，脸都涨得通红。

土耳其坚持要中国提供第三方银行担保，希腊立刻回应：“如果中国方面遇到困难，希腊国家银行可以出具保证函。”

这句话一下子打破了僵局，要知道，当时希腊的财政赤字已经超过欧盟规定的红线，国家银行的信贷额度比黄金还要宝贵。

光是解决法律上的阻碍还不算完，实际运作起来的难题却更为棘手。

瓦良格号的长度达306米，宽度则是36米，比博斯普鲁斯海峡最窄部分的一半还要宽一些。

希腊特意从比雷埃夫斯港调来了三艘最先进的远洋拖船，每艘都拥有6000马力的拖拽能力，就像把三辆主战坦克的动力集中在这些拖船上一样。

为了确保这些资源的协调运作，希腊航运部成立了特别工作组，每天都与中国的拖船团队通过视频会议保持联系，光是安排拖船的航线就进行了27次演练。

到2001年11月，瓦良格号终于得到了允许，顺利通过了海峡。

出发前一晚，爱琴海突然刮起了强烈的气旋，风速达到了10级。拖船的钢缆在巨浪中被拉得笔直，其中一根突然断裂，瓦良格号开始失去控制，漂向了四面八方。

在紧要关头，希腊海军的“利姆诺斯”号护卫舰迅速赶到现场，舰上的水兵不顾生命危险，利用直升机将新的缆绳送到拖船上。

在这场持续了12个小时的救援行动中，23岁的希腊海员阿纳斯塔索普洛斯不幸被滔天巨浪卷走，再也没有返回。

在葬礼现场，希腊总统亲自为阿纳斯塔索普洛斯的家人授予了勋章。

当中国驻希腊大使提出赔偿要求是，总统摇了摇头，表示：“他为了两国的友谊奉献了自己，这笔钱根本无法衡量。”

这个插曲让原本仅仅是利益交换的合作，变得多了一份沉甸甸的情谊。

瓦良格号一进入地中海，希腊的护航行动就变得更加密集。他们派出两艘扫雷舰在前面领路，负责排查潜在的水下障碍物；紧接着还有一艘补给舰，作为拖船团队的后勤保障，提供燃料和淡水。

甚至连苏伊士运河的通行许可，都是由希腊外交部门来协调的——那时埃及对没有动力的巨型舰船通行特别小心，幸亏希腊以“欧盟成员国”的身份出面担保，瓦良格号才得以顺利通过。

在整个运输过程中，希腊的港口扮演了关键的中转枢纽角色。

在克里特岛的苏达湾，当地工人免费为瓦良格号进行了船体检查，还修补了被风浪撞出的几个小缺口。

雅典港的工程师协助拖船团队进行了动力系统的检修工作，防止了潜在的机械故障发生。

这些看起来微不足道的帮忙，没有一样少，可能就会让整个旅途功亏一篑。

2005年，瓦良格号的改造正式拉开序幕。面对这艘只有68%完成的空壳，国内工程师们遇到了一系列难题：没有动力系统，没有雷达设备，甚至连一些关键的特殊钢材都得重新开发。

鞍钢集团花了三年时间，研发出了一种能够承受舰载机起降冲击的专用钢材。

科研团队通过逆向工程破解了苏联的技术，把核潜艇用的蒸汽轮机改装成了航母的动力系统，仅调试这一环节就花了五年时间。

在2012年9月25日，经过改造的瓦良格号正式被命名为辽宁舰，正式列入中国海军的舰队中。

当歼-15舰载机顺利完成起降，远在希腊的一位拖船船长通过新闻看到这一场面时，激动得热泪盈眶。

他始终铭记着，当年在苏达湾进行检修时，中国工程师指着那块布满锈迹的甲板说道：“总有一天，这里会让我们的飞机起落。”

此刻的希腊，正处于经济困难的深渊中。2008年，债务危机席卷全国，国家的债券收益率飙升至30%，欧盟的援助也伴随着严格的条件，希腊急需外部援助来摆脱困境。

中国一直没有忘记当年的情谊，中远集团投入了43亿欧元，取得了比雷埃夫斯港67%的股份，并派遣专业团队进行港口的改善和升级。

经过几年时间，港口的吞吐能力从88万标准箱提升到了500万标准箱，创造了上万人的就业岗位。

国家电网出手了，花了3.2亿欧元买下希腊电网24%的股份，帮他们把电力设施升级了一下。希腊的电网稳定性明显改善，还拿到了急需的外汇储备。

在能源方面，色雷斯风电项目每年产生1.6亿千瓦时的电力，足够供10万户家庭用电。克里特岛的海底输电线路，把清洁能源传到这座旅游胜地，让海岛的生活变得更加绿色。

现在，两国的合作已经远不止这些，希腊的橄榄油通过中欧班列销往中国市场，而中国游客每年带给希腊20亿欧元的收入。

在人工智能和绿色科技方面的合作实验室也逐渐建立起来了。

2023年，中希之间的贸易额达到了96亿美元，年比增长了18%。比雷埃夫斯港成为了一带一路的重要枢纽，作为欧盟成员国的希腊也用实际行动积极支援这次国际合作。

回顾这段历程，从瓦良格号艰难返回到比雷埃夫斯港的重启，中希两国用互帮互助的行动，演绎了“滴水之恩，涌泉相报”的真实写照。

希腊总理曾表示：“中国不仅帮助我们渡过了难关，还为我们指明了发展的道路。”

在希腊的帮助下，中国成功实现了航母的梦想，开启了海军建设的新阶段。

这段关于航母的渊源，逐渐扩展到多个领域。它表明，国家间的合作不应受到地区和阵营的限制，只有相互尊重、双方共赢才能走得更远。#夏日旅行攻略#